

- 全自動(dòng)列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)
- 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)
- 列車(chē)智能化
- 系統(tǒng)集成
- 智慧運(yùn)營(yíng)
1、通用CBTC系統(tǒng)
CBTC,是Communication Based Train Control的縮寫(xiě),是指“基于通信的列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)”。通過(guò)信號(hào)系統(tǒng),地鐵列車(chē)能知曉前方的彎道、坡道等線路條件和前方列車(chē)位置等情況,實(shí)時(shí)控制列車(chē)車(chē)速,確保列車(chē)安全、高效、舒適地運(yùn)行。如果沒(méi)有CBTC信號(hào)系統(tǒng),地鐵運(yùn)營(yíng)只能回到非常原始的狀態(tài)。
眾合科技的自研CBTC信號(hào)系統(tǒng),包含6個(gè)核心產(chǎn)品,先后通過(guò)了勞氏鐵路(亞洲)的安全論證、德國(guó)萊茵的通用產(chǎn)品和通用技術(shù)認(rèn)證,是國(guó)內(nèi)首個(gè)通過(guò)國(guó)際權(quán)威認(rèn)證的自研系統(tǒng),載入中國(guó)軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的史冊(cè)。
工程案例:
地鐵:重慶4號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)
公司自主研發(fā)的BiTRACON型CBTC信號(hào)系統(tǒng),提供安全、可靠和高性能的移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)整體解決方案。BiTRACON型CBTC信號(hào)系統(tǒng)已獲得英國(guó)勞氏和德國(guó)萊茵國(guó)際權(quán)威認(rèn)證,并通過(guò)國(guó)際第三方SIL4級(jí)安全認(rèn)證和CRCC自主化開(kāi)發(fā)審查,達(dá)到國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平。
2、互聯(lián)互通CBTC系統(tǒng)
互聯(lián)互通是指軌道交通路網(wǎng)內(nèi),裝載不同廠商信號(hào)設(shè)備的列車(chē)跨線和共線運(yùn)行,從而實(shí)現(xiàn)軌道交通路網(wǎng)間的聯(lián)通、聯(lián)運(yùn)。通俗來(lái)說(shuō),就是地鐵列車(chē)可以“讀懂”其他線路的信號(hào),從這條線跑到另外一條線路。
2015年,國(guó)家發(fā)改委正式批復(fù)同意實(shí)施重慶軌道交通互聯(lián)互通的CBTC示范應(yīng)用項(xiàng)目。包括眾合科技在內(nèi)的四家全國(guó)產(chǎn)CBTC系統(tǒng)集成商分別承擔(dān)重慶4號(hào)線、5號(hào)線、10號(hào)線及環(huán)線的互聯(lián)互通系統(tǒng)建設(shè),已實(shí)現(xiàn)裝備不同廠家CBTC系統(tǒng)列車(chē)的共線和跨線的互聯(lián)互通運(yùn)行,同時(shí)依托此示范項(xiàng)目研究編制了中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)T/CAMET 04010-13-2018《城市軌道交通基于通信的列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)(CBTC)互聯(lián)互通規(guī)范》。系統(tǒng)完全遵循此規(guī)范,采用統(tǒng)一的系統(tǒng)架構(gòu)、功能分配、系統(tǒng)接口協(xié)議,可實(shí)現(xiàn)與不同線路系統(tǒng)間的互聯(lián)互通。
系統(tǒng)優(yōu)勢(shì):
2 互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng):可實(shí)現(xiàn)列車(chē)在路網(wǎng)內(nèi)共走廊運(yùn)營(yíng),提高線路和設(shè)備利用率。
2 車(chē)輛資源共享:線網(wǎng)內(nèi)可共用運(yùn)營(yíng)車(chē)輛資源,能夠減少備車(chē)數(shù)量,優(yōu)化定修計(jì)劃。
2 運(yùn)營(yíng)人員共享:互聯(lián)互通系統(tǒng)遵循統(tǒng)一的人機(jī)界面標(biāo)準(zhǔn)、操作標(biāo)準(zhǔn)和應(yīng)用功能標(biāo)準(zhǔn),不同線路的調(diào)度人員、乘務(wù)人員等在適當(dāng)培訓(xùn)的基礎(chǔ)上可在各線間調(diào)配。
典型項(xiàng)目:重慶4號(hào)線互聯(lián)互通示范工程
重慶軌道交通互聯(lián)互通的CBTC系統(tǒng)示范工程是國(guó)內(nèi)第一個(gè)互聯(lián)互通項(xiàng)目,項(xiàng)目涵蓋了四家信號(hào)集成商,三家安全認(rèn)證單位,兩家LTE廠商和骨干網(wǎng)廠商,涉及信號(hào)、LTE廠家的接口開(kāi)放和標(biāo)準(zhǔn)制定,以及重慶4號(hào)線、5號(hào)線、10號(hào)線、環(huán)線四條線路場(chǎng)景的修改和測(cè)試工作量的指數(shù)級(jí)翻倍。
在國(guó)家發(fā)改委和中城協(xié)的支持和領(lǐng)導(dǎo)下,重慶市軌道交通(集團(tuán))有限公司聯(lián)合眾合科技在內(nèi)的四家信號(hào)廠商,使用全自主化信號(hào)技術(shù)攻克了CBTC互聯(lián)互通的世界性難題,研制出了滿(mǎn)足互聯(lián)互通標(biāo)準(zhǔn)接口的列車(chē)控制系統(tǒng)設(shè)備,實(shí)現(xiàn)了裝載不同廠家信號(hào)車(chē)載設(shè)備的列車(chē)在不同線路的共線和跨線運(yùn)行的目標(biāo)。為推動(dòng)信號(hào)系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化,實(shí)現(xiàn)中國(guó)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)和資源共享做出了重要貢獻(xiàn)。
3、全自動(dòng)無(wú)人駕駛
由眾合科技完全自主研發(fā)的無(wú)人駕駛系統(tǒng),具有高度自動(dòng)化水平,是新一代的城市軌道交通列車(chē)控制系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)軌道交通列車(chē)的全自動(dòng)、無(wú)人化駕駛。BiTRACON型CBTC系統(tǒng)的UTO/DTO功能,是國(guó)家科技部立項(xiàng)的科技成果。該科技成果已通過(guò)專(zhuān)家評(píng)審和科技部驗(yàn)收,評(píng)審專(zhuān)家一致認(rèn)為,成果達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。
系統(tǒng)優(yōu)勢(shì):
2 BiTRACON型全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)結(jié)合了當(dāng)前國(guó)內(nèi)及歐洲先進(jìn)的技術(shù)和安全理念,具有多方位異構(gòu)的安全策略和措施;
2 系統(tǒng)軟硬件采用模塊化設(shè)計(jì),通過(guò)疊加支持GOA4級(jí)別功能應(yīng)用的硬件(如車(chē)載FAO模塊、障礙物檢測(cè)等)和支持GOA4級(jí)別的軟件功能模塊,即可實(shí)現(xiàn)由GOA2級(jí)向GOA4級(jí)全自動(dòng)運(yùn)行級(jí)別功能的擴(kuò)展。
2 車(chē)地同平臺(tái)設(shè)計(jì),板卡類(lèi)別少,采用3U板卡,具有整機(jī)小型化、低功耗的特點(diǎn),系統(tǒng)軟硬件一體化設(shè)計(jì)易于擴(kuò)展和延伸;
2 BiTRACON型全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在安全高效單線路運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)上,還支持未來(lái)在線網(wǎng)中互聯(lián)互通的擴(kuò)展可能。
項(xiàng)目參與:
2 寧波5號(hào)線無(wú)人駕駛項(xiàng)目
2 鄭州12號(hào)線無(wú)人駕駛項(xiàng)目
4、列車(chē)自主運(yùn)行(TACS)系統(tǒng)
列車(chē)自主運(yùn)行系統(tǒng)(TACS)是以車(chē)載控制器為核心,通過(guò)列車(chē)與列車(chē)之間、列車(chē)與軌旁設(shè)備之間的直接命令和信息交互,可實(shí)現(xiàn)列車(chē)自主化調(diào)度及運(yùn)行控制的系統(tǒng)。
系統(tǒng)采用以列車(chē)為中心的更精簡(jiǎn)的系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)、以資源算法為核心的行車(chē)安全防護(hù)策略,實(shí)現(xiàn)列車(chē)間自主通信、自動(dòng)追蹤和自動(dòng)防護(hù)運(yùn)行,具備運(yùn)行控制智能化、軌旁設(shè)備精簡(jiǎn)化等特點(diǎn)。
TACS系統(tǒng)相比傳統(tǒng)列車(chē)控制系統(tǒng),采用最小資源占用的運(yùn)行策略,可縮短列車(chē)運(yùn)行間隔,提高軌道交通線路運(yùn)營(yíng)效率,大幅減少軌旁控制設(shè)備,有效降低系統(tǒng)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本。
系統(tǒng)優(yōu)勢(shì):
2 靈活的進(jìn)路防護(hù):進(jìn)路以列車(chē)為起點(diǎn),建立任意方向安全進(jìn)路,為運(yùn)營(yíng)提供了更加靈活和多樣化的運(yùn)輸組織方案。
2 高效道岔使用:通過(guò)資源算法,高效使用道岔,大大提高折返效率。
項(xiàng)目參與:列車(chē)自主運(yùn)行系統(tǒng)(TACS)示范工程
青島地鐵6號(hào)線列車(chē)自主運(yùn)行系統(tǒng)(TACS)國(guó)家示范工程項(xiàng)目是在國(guó)家發(fā)改委、中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)及青島市發(fā)改委相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的大力支持下于2016年正式獲批。
青島地鐵作為項(xiàng)目總牽頭,帶領(lǐng)各項(xiàng)目組成單位精誠(chéng)合作,開(kāi)展系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)、論證、試驗(yàn)線測(cè)試等一系列課題相關(guān)的工作,目前項(xiàng)目進(jìn)展順利。
眾合科技于2018年作為新成員加入到“列車(chē)自主運(yùn)行系統(tǒng)(TACS)示范工程”項(xiàng)目。作為主流的信號(hào)系統(tǒng)集成商,眾合科技參與了TACS列控系統(tǒng)架構(gòu)優(yōu)化、功能分配以及互聯(lián)互通接口設(shè)計(jì)相關(guān)工作,進(jìn)一步優(yōu)化了相關(guān)系統(tǒng)設(shè)計(jì),提升了系統(tǒng)的完備性。我公司提供的完整系統(tǒng)已于2021年4月通過(guò)青島1號(hào)線南段動(dòng)車(chē)測(cè)試和互聯(lián)互通測(cè)試。
5、BiLOCKSTAR EWS型全電子聯(lián)鎖系統(tǒng)
浙江眾合科技股份有限公司提供的具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的BILOCKSTAR*EWS型全電子聯(lián)鎖系統(tǒng),采用雙系熱冗余的二乘二取二安全架構(gòu)、獨(dú)立安全BIST內(nèi)建檢測(cè)、二取二雙通道異構(gòu)設(shè)計(jì)、動(dòng)靜態(tài)回采、編碼采集等安全技術(shù),具備熱插拔、雙系應(yīng)用時(shí)達(dá)到板級(jí)冗余、系統(tǒng)擴(kuò)展性強(qiáng)、兼容性高、支持在線監(jiān)測(cè)等特點(diǎn),安全完整性等級(jí)為SIL4級(jí),適用于地鐵正線、車(chē)輛段、停車(chē)場(chǎng)和干線鐵路的信號(hào)控制。
該系統(tǒng)已成功應(yīng)用于南京河西線、麒麟線、淮安1號(hào)線有軌電車(chē)系統(tǒng),杭州地鐵9號(hào)線相關(guān)工程。眾合科技在上述部分城市軌道交通正線投入應(yīng)用的BILOCKSTAR*EWS型全電子計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng),已經(jīng)在城市地面道路露天環(huán)境下安全穩(wěn)定應(yīng)用4年以上,安全性和可靠性非常高。
系統(tǒng)特點(diǎn):
2 扁平化系統(tǒng)架構(gòu):基于BiLOCKSTAR型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)整合電子執(zhí)行單元功能;大幅減少軌旁設(shè)備及外圍線纜;維護(hù)方便;大幅降低項(xiàng)目建設(shè)周期和運(yùn)維成本。
2 安全設(shè)計(jì):二乘二取二安全冗余結(jié)構(gòu)、獨(dú)立安全BIST內(nèi)建檢測(cè)技術(shù)、動(dòng)靜態(tài)回采技術(shù)、編碼采集技術(shù)等。
2 系統(tǒng)特點(diǎn):熱插拔、集成度高、擴(kuò)展性強(qiáng)、兼容性高、支持在線監(jiān)測(cè)、便于維護(hù)等。
1、動(dòng)售檢票系統(tǒng)(AFC)及清分系統(tǒng)(ACC)
在地鐵各項(xiàng)專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)中,自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱(chēng)AFC系統(tǒng)),是軌道交通的“窗口”系統(tǒng),分為車(chē)票、車(chē)站終端設(shè)備(SLE)、車(chē)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(SC)、線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(LCC)、軌道交通清算管理中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(ACC)五層架構(gòu)。主要作用是為乘客提供快捷、簡(jiǎn)易的購(gòu)票服務(wù),同時(shí)它還可以完成地鐵運(yùn)營(yíng)的車(chē)票制作、售票、檢票、財(cái)務(wù)、統(tǒng)計(jì)分析、數(shù)據(jù)挖掘、決策支持等全過(guò)程的自動(dòng)化管理工作。它不但為乘客提供自動(dòng)售票和自動(dòng)檢票服務(wù),也為軌道交通運(yùn)營(yíng)公司的科學(xué)管理提供可靠的數(shù)據(jù)。
眾合科技自2007年進(jìn)入地鐵AFC領(lǐng)域,依靠浙江大學(xué)深厚的計(jì)算機(jī)學(xué)科背景,以強(qiáng)大的軟件、集成和創(chuàng)新能力快速得到業(yè)內(nèi)的認(rèn)可。眾合科技在業(yè)內(nèi)以領(lǐng)先的軟件實(shí)力而聞名,能力成熟度達(dá)到國(guó)際CMMI5級(jí)最高標(biāo)準(zhǔn),其擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的AFC和ACC系統(tǒng),輸出專(zhuān)利數(shù)十項(xiàng),得到了業(yè)內(nèi)專(zhuān)家的高度評(píng)價(jià)。
眾合科技視用戶(hù)口碑為命脈,在業(yè)內(nèi)擁有很高的產(chǎn)品和服務(wù)的口碑,并憑借技術(shù)實(shí)力和勇于創(chuàng)新的文化,在創(chuàng)新方面始終走在行業(yè)前列,在架構(gòu)優(yōu)化、移動(dòng)支付、生物識(shí)別等方面為AFC行業(yè)做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。2018年,中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)公布了“中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)科技進(jìn)步獎(jiǎng)”獲獎(jiǎng)項(xiàng)目。眾合科技的“基于互聯(lián)網(wǎng)的城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)”從眾多申報(bào)項(xiàng)目中脫穎而出,榮獲三等獎(jiǎng),是本次獲獎(jiǎng)名單中唯一一個(gè)AFC自動(dòng)售檢票系統(tǒng)領(lǐng)域獲獎(jiǎng)項(xiàng)目。
眾合科技擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的地鐵AFC自動(dòng)售檢票系統(tǒng),可支持單一線路或多線路網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng),并可實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)挖掘、決策支持等管理需求。面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)支付、生物識(shí)別、云計(jì)算技術(shù),眾合科技的AFC系統(tǒng)通過(guò)系統(tǒng)擴(kuò)展,已形成完善的解決方案并逐步推廣應(yīng)用,為乘客和客戶(hù)提供最先進(jìn)的支付方式及更智能化的運(yùn)營(yíng)服務(wù)。
憑借過(guò)硬的技術(shù)實(shí)力和口碑,目前眾合科技的AFC系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用于南京、杭州、蘇州、寧波、武漢、天津、南昌、成都、南寧、石家莊、佛山、紹興、溫州、徐州、南通、淮安、黃石等17個(gè)城市的42個(gè)AFC項(xiàng)目、5個(gè)ACC項(xiàng)目、4個(gè)MLC項(xiàng)目、2個(gè)多元化支付平臺(tái)項(xiàng)目,累計(jì)服務(wù)車(chē)站逾800個(gè)。
工程案例
杭州地鐵移動(dòng)支付
為適應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下支付電子化的新趨勢(shì),滿(mǎn)足乘客多元化購(gòu)票需求,有效緩解乘客購(gòu)票排隊(duì)及零錢(qián)兌換問(wèn)題,2015年,眾合科技與市地鐵集團(tuán)聯(lián)合銀聯(lián)、支付寶著手研究地鐵電子購(gòu)票功能;2016年,眾合科技與杭州地鐵、浙江銀聯(lián)、支付寶強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合打造“智慧地鐵”實(shí)現(xiàn)電子支付購(gòu)票、取票;2017年,再接再厲,研發(fā)成功更便捷的移動(dòng)支付直接過(guò)閘方式,基于手機(jī)二維碼刷碼和銀聯(lián)閃付直接過(guò)閘業(yè)務(wù),利用移動(dòng)介質(zhì)直接過(guò)閘乘車(chē),省去乘客的購(gòu)票環(huán)節(jié),有效緩解購(gòu)票排隊(duì)的擁堵,提升進(jìn)出站的效率,優(yōu)化市民的乘車(chē)體驗(yàn),并于2017年12月27日全線網(wǎng)試運(yùn)行上線。
全國(guó)首個(gè)跨市清分清算系統(tǒng)
杭州地鐵與紹興軌道、杭海城際互聯(lián)互通項(xiàng)目是國(guó)內(nèi)首個(gè)實(shí)現(xiàn)跨市清分對(duì)接、互聯(lián)互通付費(fèi)區(qū)換乘的項(xiàng)目。眾合科技依托浙江大學(xué)強(qiáng)有力的科技基礎(chǔ),發(fā)揮已承建杭州地鐵電子支付平臺(tái)、ACC系統(tǒng)、多條線路AFC系統(tǒng)的便利,借鑒多次承建杭州地鐵全線網(wǎng)升級(jí)改造的豐富經(jīng)驗(yàn),充分發(fā)揮本地化服務(wù)優(yōu)勢(shì),緊密合作、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、博采眾長(zhǎng),克服種種困難,實(shí)現(xiàn)了三地各類(lèi)不同業(yè)務(wù)票卡的互聯(lián)互通,并且根據(jù)三地不同的票價(jià)體系與運(yùn)營(yíng)主體實(shí)現(xiàn)各地的清分業(yè)務(wù)。
2、多線共用AFC系統(tǒng)線路中心(MLC)
多線路中心(MLC)系統(tǒng),是指在線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)中由同一運(yùn)營(yíng)主體運(yùn)營(yíng)的多條線路共用的線路中心系統(tǒng),是多條線路AFC系統(tǒng)的核心部分,該運(yùn)營(yíng)主體所轄線路通過(guò)同一個(gè)MLC與ACC接口,實(shí)現(xiàn)軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)需求。該系統(tǒng)可以向上延伸實(shí)現(xiàn)線網(wǎng)ACC清分清算、多元化支付平臺(tái)等功能,適用于城市軌道交通規(guī)劃線路數(shù)量適中,并且建設(shè)初期同期建設(shè)線路不少于兩條的情況,尤其是可以大大降低線路中心級(jí)別的投資費(fèi)用。
MLC既可以匯聚多線路LC數(shù)據(jù)后統(tǒng)一與ACC接口,也可以不設(shè)置LC,直接接管各線路SC。MLC也可以向上集成ACC清分清算功能,取代傳統(tǒng)ACC。
基于云平臺(tái)的MLC系統(tǒng),具有高效的資源利用率、彈性可擴(kuò)展的云服務(wù)器、虛擬私有云、云服務(wù)器備份服務(wù)、安全便利的統(tǒng)一維護(hù)等特點(diǎn),可提升資源利用率、節(jié)省前期投資、節(jié)省人力成本、提升整個(gè)平臺(tái)安全性、提升業(yè)務(wù)服務(wù)可靠性
應(yīng)用場(chǎng)景
1、智能駕駛輔助系統(tǒng)
在信號(hào)系統(tǒng)失效時(shí),提供列車(chē)精確定位、信號(hào)燈識(shí)別和車(chē)前障礙物檢測(cè)等功能。
基于視頻、激光和測(cè)速單元等器件,在信號(hào)系統(tǒng)失效時(shí),提供獨(dú)立定位方案;同時(shí)提供信號(hào)燈、道岔、車(chē)前障礙物識(shí)別、司機(jī)狀態(tài)檢測(cè)等功能;系統(tǒng)高可靠性:采用定制傳感器件,在低照度、高速場(chǎng)景下提供理想效果。
應(yīng)用:
2 公司承擔(dān)國(guó)家十二五科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目“下一代城市軌道交通列車(chē)關(guān)鍵技術(shù)及裝備研制”的子課題《列車(chē)運(yùn)行環(huán)境智能監(jiān)測(cè)與預(yù)警系統(tǒng)及智能無(wú)人駕駛系統(tǒng)》研究。
2 寧波市軌道交通5號(hào)線。
2、列車(chē)智能化監(jiān)測(cè)與預(yù)警系統(tǒng)
通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)以及對(duì)其運(yùn)行發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè),實(shí)現(xiàn) 列車(chē)智能檢測(cè)、智能診斷和輔助決策,并為車(chē)輛智能 運(yùn)維提供技術(shù)支撐。通過(guò)傳感、數(shù)據(jù)采集與處理、信 息等技術(shù)對(duì)列車(chē)運(yùn)行現(xiàn)狀識(shí)別診斷、對(duì)關(guān)鍵系統(tǒng)(如 走行部系統(tǒng)、受電弓)運(yùn)行過(guò)程。
3、PIS乘客信息系統(tǒng)
依托多媒體網(wǎng)絡(luò)技術(shù),以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為核心,通過(guò)設(shè)置站廳、站臺(tái)、出入口、列車(chē)的顯示終端,讓乘客及時(shí)準(zhǔn)確地了解列車(chē)運(yùn)營(yíng)信息和公共媒體信息的多媒體綜合信息系統(tǒng),具備監(jiān)視和控制車(chē)站、信息發(fā)布以及對(duì)PIS 的各信息發(fā)布區(qū)的工作狀態(tài)(占用狀態(tài))和 PIS 設(shè)備的故障報(bào)警進(jìn)行監(jiān)視的功能。
通過(guò)車(chē)載廣播子系統(tǒng)、視頻監(jiān)控子系統(tǒng)、影視娛樂(lè)子系統(tǒng),為車(chē)輛提供數(shù)字廣播、出行顯示、多媒體播放、視頻監(jiān)控、免費(fèi)WIFI覆蓋等服務(wù),提高乘客的乘坐體驗(yàn)。復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組。目前已在杭州9號(hào)線、杭州1號(hào)線三期、上海臨港中運(yùn)量T1線、重慶2號(hào)線增車(chē)、上海弈鵬空軌項(xiàng)目以及下一代地鐵項(xiàng)目中得到應(yīng)用。
4、貨物信息在途管理系統(tǒng)
參與國(guó)內(nèi)首列時(shí)速250公里貨運(yùn)動(dòng)車(chē)組 的研制,為該動(dòng)車(chē)組配套提供了動(dòng)車(chē)組貨 物信息管理系統(tǒng):采用無(wú)載波脈沖通信(UWB)技術(shù)、RFID技術(shù)、移動(dòng)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò) 及北斗衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)等,可實(shí)現(xiàn)了貨物的 精準(zhǔn)識(shí)別、精確定位和貨物信息的車(chē)地交互。
時(shí)速250公里高速貨運(yùn)動(dòng)車(chē)組貨物信息管理系統(tǒng)
5、車(chē)地高速轉(zhuǎn)儲(chǔ)系統(tǒng)
基于5G技術(shù),實(shí)現(xiàn)列車(chē)定點(diǎn)超高速上傳車(chē)載數(shù)據(jù),支持列車(chē)數(shù)據(jù)的分布式上傳和存儲(chǔ),具有超高速、全自動(dòng)、數(shù)據(jù)分布式上傳和存儲(chǔ)等特點(diǎn)。轉(zhuǎn)儲(chǔ)通道最高可達(dá)到1.5Gbps,車(chē)載轉(zhuǎn)儲(chǔ)數(shù)據(jù)同步、車(chē)地?cái)?shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)管理、對(duì)外提供服務(wù),均可自動(dòng)完成,支持多個(gè)轉(zhuǎn)儲(chǔ)點(diǎn)同時(shí)工作,數(shù)據(jù)分布式存儲(chǔ)、用戶(hù)統(tǒng)一訪問(wèn)完整數(shù)據(jù)。目前,國(guó)家能源集團(tuán)、中國(guó)中車(chē)等客戶(hù)已實(shí)現(xiàn)批量應(yīng)用,共計(jì)裝車(chē)120套,成功商用2年時(shí)間。
弱電綜合一體化集成平臺(tái),是以行車(chē)指揮為核心,深度集成列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備健康系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、安全門(mén)系統(tǒng), 與其他弱電系統(tǒng)互聯(lián),實(shí)現(xiàn)數(shù)字信息化的系統(tǒng)集成管理,可應(yīng)用于懸掛式空軌和有軌電車(chē)等輕型軌道交通、 市域線、城際鐵路、地鐵等多種制式。
工程案例:
案例一:黃石現(xiàn)代有軌電車(chē)一期項(xiàng)目
湖北黃石現(xiàn)代有軌電車(chē)一期項(xiàng)目線路全長(zhǎng)26.900km(雙 線 25.447km,單 環(huán) 線2.905km),其中路基段 21.507km,高架段3.403km,隧 道 段 1.990km。全 線 共 設(shè) 站30 座(含預(yù)留站 1 座),其中高架站 2 座,其余均為地面站。預(yù)計(jì) 2022 年 10 月開(kāi)通。全線設(shè)車(chē)輛基地 1 座,位于金山大道 - 百花路東北角地塊內(nèi),占地面積約 13.5 公頃。
該項(xiàng)目使用的是眾合科技自主研發(fā)的TIAS深度集成系統(tǒng),集成信號(hào)、通信、AFC、智能交通、車(chē)輛段建筑弱電、生產(chǎn)調(diào)度管理、公交一體化等各子系統(tǒng),采用了大數(shù)據(jù)云平臺(tái)、無(wú)接觸式障礙物檢測(cè)、智能路口優(yōu)化、全電子聯(lián)鎖區(qū)域集中控制等先進(jìn)技術(shù)。
案例二:羿鵬空軌寶山試驗(yàn)線
羿鵬寶山智慧懸掛式單軌空鐵系統(tǒng)示范項(xiàng)目包括一套智慧懸掛式單軌空鐵線路系統(tǒng)(首開(kāi)段 0.94km)、兩個(gè)研發(fā)中心(數(shù)字化中心與輕量化中心)及一個(gè)全自動(dòng)激光焊接智能工廠,基于德國(guó)全生命周期成熟系統(tǒng)結(jié)合5G 通信和大數(shù)據(jù)人工智能管理進(jìn)行智慧懸掛式單軌系統(tǒng)的持續(xù)研發(fā)。試驗(yàn)線位于上海市寶山區(qū)富聯(lián)一路 155 號(hào) ,設(shè)一個(gè)控制中心、一個(gè)維保車(chē)間、兩個(gè)車(chē)站、一列運(yùn)營(yíng)車(chē)(兩節(jié)編組),計(jì)劃 2022 年 7 月開(kāi)通。信號(hào)系統(tǒng)采用車(chē)車(chē)通信(TACS)+ 無(wú)人駕駛(UTO)模式。
該項(xiàng)目使用的是眾合科技自主研發(fā)的TIAS弱電深度集成平臺(tái),集成信號(hào)系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等各弱電系統(tǒng),采用無(wú)后備模式并弱化軌旁設(shè)備配置的車(chē)車(chē)通信、無(wú)人駕駛、智能調(diào)度、靈活編組、車(chē)輛信號(hào)控制融合、站臺(tái)設(shè)備融合、無(wú)接觸式障礙物檢測(cè)等先進(jìn)技術(shù)。
案例三:淮安有軌電車(chē)一號(hào)線
淮安市現(xiàn)代有軌電車(chē)一號(hào)線工程是世界上最長(zhǎng)的無(wú)觸網(wǎng)現(xiàn)代有軌電車(chē)線路、國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的超級(jí)電容車(chē)輛現(xiàn)代有 軌電車(chē)線路、國(guó)內(nèi)首條真正運(yùn)行于城市中心商業(yè)區(qū)的現(xiàn)代有軌電車(chē)線路。
眾合科技作為信號(hào)系統(tǒng)集成商,為本工程提供 BiTRACON? 有軌電車(chē)信號(hào)系統(tǒng)整體解決方案,該系統(tǒng)具有全部自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),包括正線道岔控制 子系統(tǒng)、平交路口信號(hào)控制子系統(tǒng)、中心 ATS 子系統(tǒng)、車(chē)載信號(hào)子系統(tǒng)、車(chē)輛段聯(lián)鎖子系統(tǒng)等。該線路運(yùn)營(yíng)里 程為 20.07 千米,共設(shè) 23 座車(chē)站,均為地面站。
1、綜合運(yùn)維
智能運(yùn)維系統(tǒng)是以關(guān)鍵設(shè)備為主要管控對(duì)象, 以提高安全服務(wù)水平和管理效率,降低勞動(dòng)強(qiáng)度、技能要求和運(yùn)維成本為比表,實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵系統(tǒng)和設(shè)備故障自診斷、遠(yuǎn)程集中監(jiān)測(cè)、專(zhuān)家系統(tǒng)綜合決策、故障預(yù)測(cè)、健康管理、應(yīng)急指揮等功能的綜合智能運(yùn)維系統(tǒng)。
系統(tǒng)特點(diǎn)為 “一個(gè)平臺(tái)、兩種層級(jí)、三類(lèi)終端、四大中心”,即智能運(yùn)維系統(tǒng)打破傳統(tǒng)運(yùn)維監(jiān)測(cè),運(yùn)用時(shí)空大數(shù)據(jù)云平臺(tái)技術(shù),支持線網(wǎng)及線路雙層級(jí),通過(guò)PC端、大屏端、移動(dòng)端展示,實(shí)現(xiàn)監(jiān)測(cè)、分析、應(yīng)急、健康四大中心任務(wù)。
2、智慧工務(wù)
基于 BIM 的智慧工地系統(tǒng)平臺(tái)以“安全、科技、智慧、環(huán)?!睘楹诵睦砟?,從施工現(xiàn)場(chǎng)“人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)、環(huán)境的不安全因素”三大安全隱患出發(fā),綜合運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云計(jì)算等技術(shù)手段,實(shí)現(xiàn)對(duì)施工項(xiàng)目安全生產(chǎn)的全局管控。
3、安防系統(tǒng)集成
圍繞安全生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)、應(yīng)急響應(yīng)指揮兩個(gè)體系,依托地鐵機(jī)電設(shè)備為神經(jīng)末梢、監(jiān)控設(shè)備為智能眼睛,利用大數(shù)據(jù)、AI、VR、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù),通過(guò)數(shù)據(jù)整合、流程重構(gòu)等,構(gòu)建預(yù)防、救援、治理、控制四大核心能力,實(shí)現(xiàn)安防數(shù)字化、運(yùn)營(yíng)立體化,為地鐵管理者和應(yīng)急管理局應(yīng)對(duì)突發(fā)事件提供支撐保障,使地鐵整體安全水平得到大幅度提高。
典型場(chǎng)景
場(chǎng)景1:出入門(mén)衛(wèi)——構(gòu)建人物畫(huà)像
基于進(jìn)出平衡原則,圍繞人、物、環(huán)境,從管住兩頭出發(fā),通過(guò)地鐵站、安檢門(mén)、出入閘、售票機(jī)四個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)構(gòu)建乘客畫(huà)像,通過(guò)證票人一體的多標(biāo)簽精準(zhǔn)客戶(hù)畫(huà)像管理,實(shí)現(xiàn)超前預(yù)警。
場(chǎng)景2:行車(chē)伴侶——規(guī)范乘車(chē)行為
車(chē)廂是一個(gè)封閉空間,利用好科技手段,是控制安全有效手段,也是服務(wù)客戶(hù)的基礎(chǔ)要求??赏ㄟ^(guò)攝像頭、助聽(tīng)器等設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)信息采集,有效掌握車(chē)廂內(nèi)的異常情況、客流變動(dòng),為安全預(yù)警提供數(shù)據(jù)支持。
場(chǎng)景3:隧道知音——感知行車(chē)環(huán)境
結(jié)合聲音、亮度、溫度、濕度、濃度、風(fēng)速、地表、水位、凈空等多種傳感器,打造針對(duì)地鐵隧道的“嗅覺(jué)”與“觸覺(jué)”,從“結(jié)構(gòu)破壞”、“外物入侵”、“隧道環(huán)境”三個(gè)方面實(shí)現(xiàn)對(duì)隧道安防的畫(huà)像。
場(chǎng)景4:電子警察——保障運(yùn)營(yíng)秩序
劃分地鐵站公共與非公共區(qū)域,利用視頻分析技術(shù),從位置、行為、密度等多維度分析模型,構(gòu)建“人防”與“技防”一體化能力,快速識(shí)別可疑行為,維護(hù)正常秩序。